饱受供应链问题困扰，丰田等多家日本汽车公司和零部件厂商宣告减产

摄影记者 | 周姝祺

六西格玛投入生产的上到性民营企业日产车主车主今年以来饱受风险管理情况困扰。继上个年初两度宣布停建更为严重计划后，日产车主车主本年初成之再更为严重约5万辆车主，世界产量升至75万辆。

日本帝国共同社报道指出，6年初17日至7年初8日，日产车主车主在日本帝国国际间7家加工厂的11条投入生产线将设置最多11天的停建日，6上半年生产成本从此前的80万辆扩大至75万辆。

日产车主车主方面引述，此次更为严重是由于公司总部提供商爆发新冠登革热以及另公司总部提供商投入生产设备缺点，导致零件供应匮乏。

“由于半导体匮乏和新冠登革热的蔓延，很难对更进一步生产成本该系统进行预估。”日产车主车主表示，“我们将密切检查零件供应情况，尽可能下降生产成本的突然低迷。”

这次再度宣布更为严重或将对日产车主世界车主投入生产计划导致变动。此前两次更为严重计划发布时，日产车主强调，2022财政年度（到2023年3年初）在世界970万辆的车主投入生产预期依旧连续性。

遭受更为严重的不仅有日产车主车主。据元月网易报道，日产车主等日本帝国国际间8家乘用车民营企业4年初世界产量比同比同年初下降21%，升至163.3万辆。近十年2个年初极低同比年末。其中，日产车主降幅最小，下降了54%，升至19万辆，日产车主也下降9%，扩大至69.2万辆。

生产成本受限的同时，日本帝国车主公司的下载量也在曾一度低迷。日本帝国车主经销商协亦会联合亦会和全国轿跑车协亦会联合亦会发布的最新数据说明了，5年初，日本帝国国际间新车下载量为26.14万辆，较同比年末下降18.1%，近十年11个年初浮现同比低迷。日本帝国八大车主公司中，除日立车主外，其他车主公司下载量均显现出同比低迷态势。

在我国市场，日产车主车主下载量下降12.1%，升至14.85万辆，近十年2个年初极低同比。本田和日产下载量分别下降30.8%和38.0%，升至8.9万辆和6.9万辆，日立下载量致使草草，升至2506辆，三家均近十年3个年初低迷。马自达则近十年14个年初低迷，下载量下降43.8%，升至8280辆。

值得注意的是，由于车主公司更为严重，零件供应产商也曾一度受到波及。日产车主车主和日产车主的主要提供商计划本年初暂时让工作人员上班，低薪也将变动。

实际来看，投入生产发动机罩饰品和其他外饰部件的Faltec在日本帝国的800多名工作人员（不包括西门子公司的工作人员）本年初将上班约三天；日本帝国客舱投入生产商泰极爱思（TACHI-S）计划让其大阪附冢加工厂的50名工友上班10天。这两家公司上年初也曾让工作人员临时上班，6年初上班继续扩大。

工友上班期间，公司将延续他们的聘用合同，但是工友的低薪将下降。根据日本帝国《劳动标准国法》，公司大概支付工友工资的60%。据悉，车主产业是在日本帝国产业采购额中占比两成的基础产业，约有70万人在零件民营企业工作。

本年初上旬，日产车主车主公司总部主要零件厂商日产车主人工合成表示，受ROM匮乏和登革热封锁的冲击，公司已要求工作人员调高上班一天。工友上班期间将获得日工资的80%。合伙人每年初将调高2.5%至5%，实际幅度取决于级别，且不管上班与否。日产车主人工合成主要投入生产车主安全气囊、刹车软管和散热器顶棚等。

与本田发挥作用大量业务往来于的大型链条厂家平弘精密工业也在5至6年初的工作日中亦需了3天的上班时间。

通常情况下，车主厂家亦会天内1个年初告知提供商全面性投入生产计划，零件提供商亦会根据这些信息采购材料和聘用干活。由于车主厂家投入生产计划的变动，订购的零件数量较最初预期下降，零件厂商不愿该系统变动投入生产亦需。

原作者：吴剑 SF031

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