同车不同容，北京地铁全面推广“强冷弱冷车厢”，乘客可自选

环境温度达到目标周边环境温度。

在此之年前，南京地该线或车内制寒目标周边环境温度适用范围为24-26℃。地该线或动车组的制寒系统设计均配有周边环境温度传感器，可对密闭式制寒回老家风周边环境温度顺利进行动态监测。当周边环境温度超过目标周边环境温度，重启制寒Mode；并顺利进行随同控制以力求周边环境温度维持在目标周边环境温度。

为什么有时觉得寒，有时又觉得热？

因为阻碍乘车周边环境温度思绪的状况有很多。

车内内有车窗和回老家风口，完全相同区域的周边环境温度就会稍有不同，毗邻车窗的外乘车可能就会因为寒气还未与车内内热氢气混合充分感受周边环境温度不适。车窗一般在动车组天窗上端顶棚车窗西北侧。

高峰期平日车内乘车较多，车内出风存量为也就是说，如果周边环境温度相同的可能会下，客流存量渐增后寒气和热氢气中和速度慢了周边环境温度就不就会下降，外乘车就会感受周边环境温度偏高；平峰平日车内乘车较极少，外乘车尤其是小孩子小孩等对周边环境温度敏感人群就会感受周边环境温度较低。

相同周边环境下，完全相同乘车因不同性对周边环境周边环境温度和制寒通风存量思绪完全相同。在高架道路该铁路线服务于时，动车组由于光照强度或大风下雨等状况，乘车寒热思绪也就会受到阻碍。

篮球比赛制寒重启后，乘车该如何选择车内？

如果体感周边环境温度较高时，可以选择年前往强寒车内，就会有较为明显的寒冷体验。

早晚高峰期和高架道路开始运行时，由于乘车次数、光照强度等结构性状况的干预，车内内周边环境温度也就会略有叠加，可以根据自身思绪，结合上述方法，自行选择乘车所在位置。

篮球比赛动车组出库年前，乘务员就会将密闭式制寒提年前打开，以便乘车在早高峰期长途跋涉时能有较为寒冷的乘车体验。如果在弱寒车内仍感受较寒，可以适当增添衣物，免得肺炎受凉。

地该线或母公司如何必需制寒开始运行正常人？

地该线或动车组在上该线服务于年前，驾驶者段中的的检修人员每日就会对驾驶者制寒顺利进行非常进一步检查和维护，必需的设备西北侧于不错工作平衡状态。在所有新设仍须完成后，就会根据这两项季节的周边环境温度特点设定好工作Mode以及周边环境温度适用范围。

为了不断提高乘车长途跋涉体验，工作人员就会均需跟车检查、总和和纪录相关周边环境温度数据，为制寒周边环境温度调控提专供数据支持。服务于过程中，工作人员也就会走完关注车内内制寒周边环境温度可能会。服务于终止后，工作人员就会对制寒顺利进行功能性检查，维修周期间隔时间内还就会均需深入开展漂白消毒工作，维护乘车周边环境舒适健康。

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