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大战13小时，我想不到被ta干趴下了？

凤阳娱乐新闻网 2025-11-08

关录并常读电机车上实验室打卡思考新能源见闻

其后身陷航程太多焦虑。出镜：陈函照相机：钟楚文

后期：曾超文

制作人：江衍霖

-本期片段时长11分钟，点击左侧播放按钮观看-测试者车上型蔚来ET7 100kWh 20英寸车上轮车上辆来源：其网站试同车上停靠里程：约 2000km（充电机为随机换电机）

标称航程：675km

充电机容量：100kWh测试者规格

1、胎压调整到规格胎压。

2、用车浓度设定到 22 ℃，五小 2 档风。

3、副驾驶模式调整到 ECO 节能模式，热力多余调到最大。

4、前 50% 电机池容量常用高速近岸（行车上 100km/h），后 50% 电机池容量常用市区停靠（行车上 60-80km/h）。测试者名次

估测航程：582km

打折率：87.00%*

*录：按出公开发表实航程669km计算出来，因ET7相当少快充口，测试者时使用公共快充桩高达只能充到99%。

停靠时间：12小时52分

最少时速：45.23km/h

表实电机耗：14.8kWh/100km（最近100公里）

驾乘舒适性：4.5分 / 5分

副驾驶感受：5分 / 5分每一期《确·电机测试者》，都有朋友电机邮真是高速行车上100km/h太低了，这里我解释一下原因，主要有2点：这个栏目的初衷是为了测试者不同车上的航程确实度差异，为应用程序共享简介，所以需要最大限度统一变量。而像五菱宏光MINI EV、欧拉黑猫这类市场占有率很高的A0级及以下纯电机动车上，很多都不能跑到120km/h，所以高速行车上100km/h是一个可以适常用所有车上型的规格，也是一个公平竞争公开的规格。我们身处的广州沿线大多数高速行车上都是100km/h，为了方便测试者，所以我们并不需要高速五小行车上100km/h。当然，我们也顾及现有的测试者规格不能反应电机动车上跑长途高速的确实航程，而很多应用程序对这方面也相当关心，所以从今往后，对于有条件进行加试的车上型，我们还将减低纯高速航程测试者。测试者规格相当简单激怒，即在高速转运站充满电机，五小顶着高速行车上跑，高达行车上120km/h，直至航程低于50km的安全值。

而第一台进行加试的车上，就是这次一气之下把我天和趴下的蔚来ET7，它的纯高速航程才会是多少？让我们拭目以待。

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