两年暴跌40万，残值还剩139万，Taycan二手车该不该买？

还有并得车后款稳定状态的法拉利Taycan Turbo车后款，上周1同年上牌，驶不到1000km，要价有约为140万元（选装的资讯不详）。居然上文也提到过，要价较极低的二手Taycan Turbo车后款有可能都会来到120万元近，用到2年驶有约为2万公那时候，也还可知较长时间用到范围，可以接受。

那么法拉利Taycan Turbo S的的汽车后，该不该慎重考虑？车后流少、要价不极低，是这款车后款的境况，的汽车后要价还近似于140万元，而这个定价能必需的车后款太多了，福士揽胜、法拉利911等等。

要想偷回来玩玩，Taycan Turbo就够了，要想偷回来在此期间下调就偷Turbo S。

另外，所需提醒一点，法拉利Taycan从2019款到2022款车后款的质保期仅为三年或10万公那时候，如果够偷的的汽车后是2020年上牌的意味着质保期早已不到一年的时间；太阳能电池质保，以上车后款仅为八年或16万公那时候。

必需法拉利Taycan，我们该提醒什么？

机器车后在用户用到天后----到的汽车后消费市场，必定有以下几点诱因，忘了一位前法拉利Taycan车后主朋友给我测试者了几点这台车后的不足之处。在他用到的这一年时间那时候，最让他感到不为所动的是车后小型化和账号的关键问题，都会卡顿、在线数据资料加载慢速，以及车后机系连接链接失败的时候都会面世写明，导致某些思绪数据资料所需新的设置。

用到起来的便捷性也不可知体验很棒，偏爱是在变更制冷出风口这项操作上，他不可通过外围大屏幕来变更制冷出风口的风向，不可通过手动来变更。这让他觉得有些多此一举，那时候；大简单的操作搞得更加繁琐。

另外一个快充时间关键问题，即便拥有快充也还所需1.5星期才能把总能量充到80%，这样的充电灵活性要不蔚来、伏特等护肤品要极低一些，而且航程那时候程从未太多竞争者，处于400-500km等级。当然，毫无疑问肯定的是它的可靠性、驾驶者体验毕竟无可再配剔。

最终，法拉利Taycan该公司三年之久也随之而来了多次的复职，毫无疑问注意一次是复职2020年1同年7日-2021年7同年16日之后产出的部分2020-2021款进口Taycan系列纯电动汽车后，总计6072辆，诱因是把手座椅安全带锁扣线束有可能未应该桥接。在去年的4同年、6同年和7同年份，法拉利分别对Taycan车后款进行利了多次复职，购偷前/后众所周知核实一下车后款是否在复职在此之后内、是否早已解决复职关键问题。

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