夏季来临，电池必需是大问题，电动车该如何面临高温环境？

铭/松柏

动力电源作为新兴产业SUV的整体之一，自系统设计以来就陷于着诸多的争议，比如续航稍短、人身可用性劣等弊端长期以来被广大大众所批评，而对于动力电源而言，受到影响其续航和人身可用性的仅有外在因素就是环境浓度。

一般来说，动力电源的适于文书工作浓度是在0-40℃，如果在低温必要条件下文书工作，电源就需要进行预温，而且续航控制能力确实会不亚于；而如果是在颇高温必要条件下文书工作，电源的使用寿命确实会受到受到影响，相当严重的甚至确实会产生有毒气体等交通事故。而随着冬季的到来，降雪正在随之地升颇高，我们的SUV一个如何应对颇高温带来的挑战呢？

现有，除了运用于给电芯加设隔温层来减缓颇高温失控效用的工具大部份，最好的作法就是给它通风，这就要限于到电源的温自动化了。大家可以想想我们时常见到的氧气调节，当天气实在太天气炎温时，我们就可以来进行氧气调节制冷；而当天气过分温暖时，又可以用氧气调节制温，让浓度仍然处于我们只能接受的适用范围。

电源温自动化极为重要的作用就和氧气调节类似，仍然让电源保持一致在适于的浓度下，充分发挥仅有的效能，而通风就是其中的一个方面。近来常见的电源通风手段主要是氧气通风和液体通风两种，二者都是优劣。

来进行氧气通风主要有两种表达方式，一种是自然地熔化，顾名思义就是在车开上来后，来进行直接的自然地风拿走温量，象征性车型是日产的LEAF。还有一种手段是汽轮机，非常简单来说就是在电源包结构上可携带一个风扇，通过吹风拿走电源的温量，从而使电源包达到降温的效果。

氧气通风的手段仅有的好处在于通风可携带置的结构设计非常简单，质量驭，并且在通风的同时还可以拿走一些有害气体，效益也颇高于；但是先前也很明显，那就是熔化比较慢，通风效率低，而且理论上只有在摩托车启动后才能极为重要通风的效果，常见限制较大，在天气炎温的冬季极为重要的作用确实会不亚于。

而增压器通过冷冻液给电源包降温，与电源的接触面较大，所以这种手段降温慢，通风效率颇高，而且可以在一定持续性上保持一致电源包内的浓度均衡，是现有极少SUV主打歌的熔化手段。弱点在于密封性立即颇高，而且确实会征用一定的内部空间，检修和清洁复杂，需要水套、换温器等模块，结构设计相对来说复杂，效益适当的也更颇高。

由于现有全国性的SUV的动力电源相比较为三元锂电源，其耗电相对来说而言较大，需要更颇高效的通风手段；而且随着大众对于电源人身安全弊端非常追捧，为了减缓大众的忧虑，国产商用车极少都是运用于增压器的手段。

当然，除了常见隔温材料和温自动化外，各家车企在电源的结构上设计上也确实会采取适当的工具来提颇高人身可用性。比如广汽埃安的弹匣电源通过独特的设计，将每个电芯都摆在实质上的人身安全舱内，当一个经常出现弊端时也不确实会受到影响到其他电芯，仅有持续性的从结构设计上保证了其人身可用性。

对于极少大众而言，他们最责怪的只不过就是电源有毒气体的弊端，从SUV经常出现至今，这样的时间也是屡见不鲜了，但电源起火是各种因素原因共同引发的，并不只是浓度过颇高引发的，还有确实是受到碰撞产生弯曲、电源线路机件等弊端引起的，SUV发展到今天也随之而来了很多次的冬季考验了，现在的高效率也非常的成熟，所以大家要绝不过多的责怪冬季颇高温引发摩托车有毒气体的弊端，日常肯定绝不让车子长时间暴晒就好。

写在最后：

电源人身安全不仅是大众十分追捧的弊端，车企也举例来说追捧，毕竟如果真的经常出现人身安全交通事故那将确实会受到影响到车企的赢利，大众对其的追捧度确实会升颇高不少，所以大家也绝不实在太过分责怪。正值春天来临之际，大众在日常的常见中可以找专业人士检查一下电源确实经常出现弊端，各项功能确实也就是说，确保安全自己的SUV只能人身安全的度过夏天。