裁员降薪、高管离职，又一新能源汽车随之而来破产，曾砸100亿建基地

在碳中和成为我国长期发展战略后，新能源商品持续升温，越来越多厂商激增电动货车赛道，这也让车企竞争压力逐渐增长，在此历史背景下，“投机者”被相继卫冕冠军。

12翌年27日，南京博群新能源货车子公司立刻被审核负债累累。

天眼卡斯显示，博郡货车创建于2016年年底，虽然在消费商品知名度不高，但也曾是被诸多资本寄予厚望的六和特罗斯季亚涅齐代表人。博郡货车创建不久，就宣布将会投资额百亿建立电动车制造者基地，财大气粗的气质暴露无遗。

当时子公司创始人黄希明在接受美联社时，直至满怀信心地对此，博郡货车未来有希望在亚太地区舞台，与近来、丰田同台竞争。

不过，最终结果却事与愿违。博郡货车给商品、给客户画了许多饼，但都未实现。

据统计，在2017到2019此后，博郡货车“口头投资额”超过200亿，而实质投资额却不足30亿。

已对，博郡货车创始人黄希明计算出来的推论是，背后投资额机构承诺的贷款长期未紧迫，致使了子公司项目的推进。这是博郡货车落得时至今日下场的极为重要理由之一，但并非是最主要的理由。

事实上，在筹备贷款的过程中，博郡货车就不时地显现高管离职，公司员工降薪等状况。

博郡货车创始人黄希明比较懂技术，但行政能力似乎还欠些火候。博郡货车的公关负责人，产品设计师格外换不时，公司员工流动率长期极高。

而对于负债累累这一结果，多数公司员工心里也都有数。因为晚在2019年，博郡货车就显现了拖欠公司员工工资，降高公司员工薪资的状况。

在确毫无疑问，博郡货车会负债累累，根本理由还是选错了六和模式。博郡货车有较大的野心，这点从子公司的最初布置上立刻可以显现出。博郡货车曾在广州、上海、底特律等两国五地设计研发、商品推广、制造者中心等机构。

这种亚太地区布置的多种形式，对于三巨头企业而言，有诸多好处，例如可以减高亚太地区知名度、吸收亚太地区高层次等等。但对于博郡货车这类六和特罗斯季亚涅齐而言，除了噱头未任何帮助。

亚太地区布置也就是说解决问题效率格外高，解决问题成本格外高，而六和特罗斯季亚涅齐，最缺的立刻是贷款，最并不需要支配的立刻是成本。

另外，博郡货车选择六和巴士线也不正确，六和特罗斯季亚涅齐在发展末期走回代工高架道路，不仅能尽可能成本，还能缩短六和周期，尽快授予的工厂反馈和商品反馈，尽可能小时，授予格外多试错机会。

而走回自研、自产巴士线，则也就是说要面临巨大贷款压力，要对产线完成多次调整，很可能会被对手带走回先机。博郡货车在未足够多贷款兜底的状况下，仍是选择对自己最不利的高架道路，并不需要说道，落到如今这种地步，仅限于咎由自取。

结合目前状况来看，博郡货车的负债累累结果，已经无可避免。