德媒：大众成之收购华为自动驾驶部门，金额达数十亿欧元

Solution，官方中会文名为“升级版新进自动驾驶员子系统”。

据升级版各个方面介绍，ADS是要在车为主“住宅小区车为库”到“的公司车为库”全部都是段路该线上，实现年中的自动驾驶员互动。一般来说，从自家车为库停车为那一刻起，车为辆就交由所有驾驶员操作——放出4楼、放上周边地区沿路、放上环路、放下环路、离放周边地区路况、离放的公司4楼。

而现在的L2级自动驾驶员子系统，以及奔驰都是的L3级自动驾驶员子系统，都是对放启区域有规范受限，比如在高速、在环路（快速路）、车为道该线准确的路段以及附加的限速先决条件下必需，而在无车为道该线的沿路、交叉处等即会（马斯克FSD可自行等即会），或是车为库等片中不会运用于。

▲ADS处理无管控左转片中 反观升级版的ADS子系统，不仅上述片中的全部都是覆盖，ODD（调试区域）总括现存L2和L3。而且车为辆进行变道、上下联络道、等路标的操作，仅有由车为辆完成。所以从系统上说，ADS就是传输数据的L4级自动驾驶员——这也是升级版将其并叫作新进自动驾驶员设计方案的原因。

▲极狐贝塔S是第一款配置ADS的量产车车为 03．结语：升级版社会上携手三路

对于现在的摩托车为的工业和拓展现状来说，L4（或更加高）级自动驾驶员离现实生活还有刚好。但在2022年，具有周边地区、高速、停车为场等片中下的点到点L2级自动驾驶员不太可能是各车为后前日竞相角逐的“战场”。

像是马斯克、小鹏、蔚来等车为前日都在去年官网了完全一致电子技术或热卖了配置激光雷达的新车为，并有望在本年度年孤僻车为主热卖这一系统。

但现在Marcel、大陆等大型Tier1则并没有类似的量产车子系统可先以用。所以，如果社会上在当下先以一家自动驾驶员的公司并转攻欧美市场的话，那么作为几乎唯一一家研制周边地区L2的大型的公司，升级版或是一个差强人意的伙伴。

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