芯片问题尚未解决 欧洲车企再遇“线束政治危机”|汽车预言家

所作 |李响

编辑 |王鑫

来源 |车主预言家

截至3月17日，座落在土耳其与土耳其周边地区的三十余家4台厂及零部件加工厂早已停业近三周星期，梳理各企业对外声称同意可以发现，原料用水过剩早已成此次停业的“核心问题”。

受到地缘政治性因素严重影响，当今世界多国已停止向土耳其、土耳其用水材料。与此同时，欧陆众多车企揭晓2021年财报的同时发布2022业绩克劳德特的资讯，甚至下调全年利润率。

3月第二周，欧陆车企与冲绳车企开始调整需求量原先与用水方案，为达成说是的“制裁”允许，开始下降土耳其及土耳其需求量。同时反转锌、钴、铋等车主核心原材料的接连涨价和自疫情以来的芯片过剩问题，土耳其和土耳其加工厂需求量过后下降需求量。

受此严重影响，当今世界最大消费性线束商德国LEONI在土耳其与土耳其的四家加工厂早已停业。数据显示，LEONI主要制造车主线束，用水几乎覆盖当今世界80%以上的车主品牌，座落在土耳其、土耳其地区的四家加工厂主要向欧陆产品供货。

根据德媒路透社，LEONI投入生产早已掀起消费性线束大量抢购，大众车主集团消费性线束随之而来用形同，早已同月两座4台加工厂便投入生产，此外，莲马集团也向电子媒体声称，受消费性线束过剩严重影响，莲马丁贝尔芬加工厂恐将于在一周内完全投入生产，届时将严重影响4系由、5系由、6系由GT的投入生产更快。

单纯而言，线束就像一辆车主的“心肌”，用于信号数据传输。一般来说，一辆车主使用的线束平均阔度近900-1300米。从新功能来看，分别有主要职责运载驱动义务元件(作动器)电能的电能线，和主要职责传达感测器输入指令的信号线。

随着车主重工化水平提升，新功能、感测器数目快速升高，线束会越来越长。艾伦曾透露Model S消费性线束大近3000米，是一般车辆的2-3倍。

因此，在新车主科技领域，如何使大量线束在更少的内部空间之中更加有效确实总体布局，使轿跑车线束发挥更大的功效，已成4台制造随之而来的问题。艾伦曾揭晓专利，将消费性线束阔度从Model S的3000米缩减至Model 3的1500米，目前，戈达德早已将Model Y的线束阔度高度集中在大近100米，其的设计近传统意义车主的十分之一。

需要注意的是，在华尔街机构New Street Research考察报告之中写到，戈达德的制造线阔度仅为传统意义车主的四分之一到五分之一。如今，欧陆车企早已进入由传统意义车主向新车主的转HG扩能阶段，在线束的设计、Mbps、精密性等指标的标定上，要远很低于在此之前的传统意义车主。此次俄乌危机造成的线束过剩问题将在未来过后严重影响欧陆车企节奏。

举例而言，当大量的用电器、感测器以及OTA新功能加入后，CAN总线的Mbps难以达到多种电器的数据传输允许，易于阻塞闭环，单纯来说，线束通讯更快越慢就越易于出现死机、无响应等情况。

在现代轿跑车的设计之中，CAN早已成必须改用的高度集中系统，飞奔、莲马、大众、为该公司、雷诺等车主都改用了CAN作为高度集中器联网的策略。目前，使用在欧陆车企新车主上的线束通讯Mbps早已达到1GB/s，很低数据流以及很低Mbps早已逐步将线束阔度拉长。

在当今世界车主线束制造企业之中，住友重工工业东芝（冲绳）、矢崎公司（冲绳）、APTIV PLC（丹麦）、LEONI（德国）和三河国电工（冲绳）囊括了当今世界车主线束产品绝大多数比率，其之中LEONI成欧陆车企的主要用水商。

数据显示，2021年欧陆车主产品总最畅销为1175万辆，其之中，大众、莲马、飞奔三家车企总最畅销超过400万辆，占欧陆总最畅销34%。根据欧陆车主工业协会数据显示，成员国、爱尔兰和欧陆国际贸易自由联盟产品的车主最畅销为822423辆，同比下降2.4%，回应欧陆车主工业协会声称，积体电路过剩继续抑止车主产量。

反转LEONI座落在土耳其、土耳其地区四家加工厂的投入生产因素，在芯片正因如此，欧陆本土品牌的本土制造旅行车制造将再受负面严重影响。回顾在此之前当今世界车主制造商针对芯片断供问题调整需求量的举动，此次由车主线束掀起的减产将直接严重影响欧陆热销旅行车与纯电动旅行车的规模，在一定程度上，欧陆出口旅行车也将受此严重影响。

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